最近,很多木盒加工企業(yè)反映,美國有大量的訂單涌來(lái)。但是很多木盒廠(chǎng)都不想接單,這是為什么呢?有大量的美國外貿訂單跑來(lái),加工廠(chǎng)應該非常高興才是正常的反應,究竟是為什么中國木盒加工廠(chǎng)拒絕美國的訂單呢?
難道中國工廠(chǎng)不想賺錢(qián)嗎?
其實(shí)這也是無(wú)奈之舉,大家都知道美國的通脹高居不下,現在的美國非常需要我們的商品去平抑通脹,可是很多工廠(chǎng)經(jīng)過(guò)核算發(fā)現,接受訂單之后,不但掙不到錢(qián)反而還會(huì )賠錢(qián),其中有大宗商品價(jià)格上漲的原因,還有美國對中國的商品加征的關(guān)稅的原因,另外還有一個(gè)更重要原因就是海運價(jià)格飆升,讓許多訂單存在不確定性。
自2020年疫情全球爆發(fā)以來(lái),世界海運價(jià)格狂飆,截止到現在運費已經(jīng)翻了7倍。
以前一個(gè)40英尺集裝箱,運到美國的運費是13000元人民幣左右,而現在一些熱門(mén)航線(xiàn)已經(jīng)突破了13萬(wàn)元,價(jià)格漲了十倍。
這樣離譜的海運價(jià)格造成運費比商品還貴的倒掛情況,為此有的訂貨商寧可賠一些訂金,也要減少訂貨數量,這就讓本來(lái)利潤微薄的工廠(chǎng)更加不敢隨意接收美國的訂單了。
為什么會(huì )出現海運價(jià)格暴漲的情況?其中因素復雜,具體可分為以下三點(diǎn):
01 疫情是導致海運價(jià)格暴漲的決定因素
很多國家因應對疫情不力,工廠(chǎng)無(wú)法正常運行,使得大量訂單轉移到中國,但港口吞吐量有限,無(wú)法在短時(shí)間內無(wú)限提升。
根據統計:2021年上半年,我國港口吞吐量同比增長(cháng)9.2%,而同一時(shí)期,我國外貿總值同比增長(cháng)了27.1%,外貿量增長(cháng)速度遠超過(guò)港口吞吐量的增長(cháng)速度。
這說(shuō)明了港口處于超負荷地運轉,運力已經(jīng)達到極限狀態(tài)。
而歐美國家疫情的肆虐,加上各國的邊境管制措施、勞動(dòng)力短缺等因素,導致了它們的港口貨物積壓,造成大量集裝箱滯留,加劇了集裝箱短缺問(wèn)題,進(jìn)一步推動(dòng)了運費暴漲。
02
國際物流價(jià)格不穩定
海運是周期屬性非常強的行業(yè),海運的價(jià)格周期,往往跟隨著(zhù)經(jīng)濟周期起伏,每次經(jīng)濟危機爆發(fā)前,都是海運價(jià)格飆升的階段。
例如:1997年、2000年、2008年,都是海運價(jià)格之前幾次的頂點(diǎn)。
從經(jīng)濟邏輯上解釋?zhuān)褪墙?jīng)濟危機前夕,都是全球經(jīng)濟泡沫化比較嚴重的過(guò)熱期,這會(huì )使任何事物都在漲價(jià),海運價(jià)格自然也不例外。
03
疫情、美聯(lián)儲大印鈔推送海運價(jià)格上調
疫情、美聯(lián)儲大印鈔等因素是推動(dòng)這輪海運價(jià)格暴漲的重要原因。
當前世界經(jīng)濟進(jìn)入了K型撕裂復蘇期,經(jīng)濟過(guò)熱、經(jīng)濟衰退,可謂是冰火兩重天。
當前流通的美元,有一半是美聯(lián)儲在過(guò)去一年多印出來(lái)的。如此海量的美元,推動(dòng)了全球大宗商品價(jià)格上漲,導致全球通脹惡化,使世界貿易處于異常狀態(tài)。
有了數萬(wàn)億美元的支持,美國在世界范圍內大肆采購,供需平衡被打破,導致了運力緊張,運費價(jià)格飆升。
目前,高漲的海運價(jià)格讓美國十分痛苦,本已居高不下的通脹,在高額運費的推動(dòng)下,更是火上澆油,人們將面臨更高的商品價(jià)格。
由此可見(jiàn),品類(lèi)完善的制造業(yè)是多么重要,假如美國能夠自己生產(chǎn)那些商品,就不用這么依賴(lài)進(jìn)口,它的通脹局面也會(huì )得到改善。
這也給了我們啟示,我們該如何走后面的路,值得大家思考。